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Discussion: besoin outils pour réparation Jetta MK2

  1. #1
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    besoin outils pour réparation Jetta MK2

    Je cherche le
    livre pour réparation Jetta 1991 TDI.... --- Ben oui, j'ai encore ce char d'assaut et il se porte assez très bien malgré tout….

    Le gauge pour calibrer la pompe à diésel

    Et la fameuse douille 27mm( je crois) pour défaire les injecteurs

    Est-ce que les MKIII utilisaient aussi ces outils ?????

    Serge
    Dernière modification par Tancrède ; 31/01/2020 à 14h35.

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  3. #2
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    Les TDI sont arrivée juste dans les Mk3. Dans les Mk2 c'était soit des diesel simple 1.6 litre ou Turbo diesel TD 1.6 litre, mais pas de TDI.

    Le TDI 1.9 est arrivée avec le Passat en 1996 et en 1997 dans le jetta. Il y a aussi eu des 1.9 TD de 1993 à 1997.
    Ded


    Citation Envoyé par Gepi Voir le message
    J'avais rien fais de mal avant la poursuite a part me sauver d'un ticket.

  4. #3
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    J'ai un Jetta turbo diésel, le MKII 1991 avec des injecteurs... à moins que cela ne soit pas vraiment des injecteurs de diésel......

  5. #4
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    TD (IDI Engines):

    The acronym "IDI" generally refers to "InDirect Injection. In this configuration diesel fuel is injected indirectly into the combustion chamber via a "pre-combustion chamber" inserted into the head:


    TDI: (DI Engines):

    The acronym "TDI" generally refers to "Turbo Direct Injection. In this configuration diesel fuel is injected directly into the combustion chamber formed by a depression machined into the crown of the piston:

  6. #5
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  7. #6
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    Merci JettaRV.... Ça parle du modèle 1985. Donc c'est le même moteur que dans la Jetta 1991 turbo IDI ?

    Ça m'a l'air un peu compliqué... Est-ce le même site Web de l'année passée ? Il m'a l'air beaucoup moins détaillé et moins de bonne images...

    J'ai été obligé de changer la pompe il y a plus d'une année, et j'ai mis l'usagé au même endroit… Pour l'instant, il boucane bleu (mais ne prend pas d'huile à moteur. C'est donc du diésel qui brûle) au départ pendant une bonne minute. Le moteur prend cette bonne grosse minute pour tourner plus rond (évidemment le cable d'avance est actionné (le faux choke) Les glowplugs sont excellentes... --- On m'a dit que je pouvais ajuster la pompe à diésel sans l'aide du jauge. Bouger un brin la pompe avant ou arrière jusqu'à...... Jusqu'à quoi ???? c'est là le hic....
    ----- Grosso modo, il me semble économe et une bonne accélération. Mais ça prend la grosse minute avant que le moteur tourne rond… Il y a sûrement d'autres sortes d'ajustement à faire probablement ? Pas question d'aller chez Volks à 120$ de l'heure…

    Ce magasin des US est donc correct et sécuritaire pour acheter des outils, comme la douille et le gauge ?????

    Je serais probablement mieux d'acheter le livre de Haynes ou Bentley sur Ebay...

  8. #7
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    C'est le même ,c'est un manuel de réparation bentley de golf jetta 85-92 la seule différence avec la version papier, c'est qu'il manque les diagrammes électriques, ton moteur c'est un 1.6 TD code MF. Voir table b. : https://vwts.ru/vw_doc/eva2/FU02/ch5.5.3.html

    Et pour le livre, le plus complet c'est le bentley (comme le lien web). Pour les outils, ça semble ok.

    Pour les quelques fois que j'ai ajusté le timing sur c'est moteur (ça fait vraiment longtemps.. ) , j'ai suivi cette procédure sans trop de problème. J'avais les bon outils par contre. Mais il y a surement d'autres façons de faire , et peut-être même sans les outils. Je suis pas un spécialiste des diesels.

    Évidemment. il faut vérifier que le moteur est bien 'timer' .. https://vwts.ru/vw_doc/eva2/FU02/ch5.4.html avant de jouer avec la pompe.
    Dernière modification par JettaRV ; 29/01/2020 à 21h56.

  9. #8
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  10. #9
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    Encore merci pout ta sollicitude JettaRV..


    https://vwts.ru/vw_doc/eva2/FU02/ch5.4.html ----- Ils ont fait une petite erreur à la figure 5:13 pour la question de twister la timing belt (voir la NOTE) si on n'a pas le bidule de Volks….

    " An approximate measure of belt tension can be made without a tension gauge by twisting the belt by hand. At the center between the injection pump sprocket and the crankshaft sprocket,
    . ---- c'est camshaft et non le crankshaft...

    "Évidemment. il faut vérifier que le moteur est bien 'timer' .. avant de jouer avec la pompe. "
    --- y'a pas de problème de ce côté, j'ai bien fait le job plus d'une fois......

    Encore merci JettaRV..... Je crois que ce Jetta IDI 1991 a été le meilleure automobile de tous les temps somme toute... Après 450 000 kms, ce sont les mêmes joints homocinétiques = joints à cardan en avant ainsi que d'autres pièces d'origines qui sont encore fonctionnelles.

    J'ai eu une Tercel neuve en 1981.... Ça aussi c'était très bon... gardé pendant 26 ans, mais non sans peine... Y'avait une maudite bonne suspension indépendante aux quatre roues, malgré les pneus de 13 pouces...

    Serge

  11. #10
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    Vive les mécaniques simple sans électronique et tout ces nouveaux gadgets
    Ded


    Citation Envoyé par Gepi Voir le message
    J'avais rien fais de mal avant la poursuite a part me sauver d'un ticket.

  12. #11
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    Salut JettaRV

    As-tu vraiment confiance à la fiabilité et la durabilité de ce Dial test indicator fabriqué sûrement en Chine ??????



  13. #12
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    https://www.partsplaceinc.com/vw-inj...ator-3508.html

    Il y a aussi cela aux US… Ils ont de tout pour Volkswagen. Mais évidemment, le dial indicateur diesel pump est fait aussi en Chine…

  14. #13
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    Resalut JettaRV

    C'est possiblement le Rotary vaccum (après le bloc-moteur) qui alimente le break booster qui fait du bruit...le clank clank, mais qui diminue d'intensité à mesure que le moteur tourne plus vite…

    Mais pour checker ça, pour voir s'il y a un lousse de la tige tournante, il me faut ÉVIDEMMENT un gasket de rechange...


    Mais sur Youtube et sur le
    https://vwts.ru/vw_doc/eva2/SU02/index.html --- la section brake

    il n'y a ABSOLUMENT RIEN de rien qui parle de ça… TRÈS ÉTRANGE..... A REAL MYSTERY

    Peux-tu m'aider autrement un brin. As-tu déjà eu ce type de problème avec le TD ou à essence ?????


    --- Pour les outils, ça avance… Je vais acheter de Hans ou de Snap-on via Volkswagen US… pour un montant d'environ 80 tomates…

    Il semble que Levi n'est plus ici… ?

    Merci
    Serge
    Dernière modification par Tancrède ; 01/02/2020 à 18h03.

  15. #14
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    Citation Envoyé par Tancrède Voir le message


    Il semble que Levi n'est plus ici… ?

    Merci
    Serge
    Dernière visite de levi remonte à septembre 2018... oups.
    Ded


    Citation Envoyé par Gepi Voir le message
    J'avais rien fais de mal avant la poursuite a part me sauver d'un ticket.

  16. #15
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    Le Rotary vacuum PUMP (break booster) semble correct.. le shaft est solide, pas de lousse.... Ou à moins que ça soit à l'intérieur du Rotary.... Elle crée du vacuum en tout cas, mais pas très puissant, je trouve.....

    C'est donc probablement la pompe à huile à courroie…..Tonnerre de brest...
    Dernière modification par Tancrède ; 04/02/2020 à 18h00.

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