Restauration Scirocco 1986 1.8l 8V

[beanrocco]

Voici donc le pourquoi des O-ring EPDM, ils sont compatible avec le liquide de frein contenant du glycol.
Comme mon ~brake proportioning valves~de 16 valve fuiyait et qu'ils sont pratiquement impossible à trouver dans l'usager, imager dans le neuf.
leaking.jpg
Ensuite j'ai démonté un spare qui fuyait aussi pour le reconditionner. J'ai fait des recherches pour le type d'oring nécessaire. Trouver un fournisseur qui vendait en petite quantité les différentes grandeurs nécessaires. J'ai commandé aussi une grandeur plus grande et une plus petite pour chaque par précaution.

Les o-rings de la boîte orange en arrière plan ne sont pas du bon type car ils sont en nitrile. Je m'en suis servi comme gauge.

alignement.jpg

Ensuite,nettoyage du boitier à la brosse metalique et le cylindre en brass à la laine d'acier size 000.

nettoyage.jpg
Un trempage dans le Metal Ready.
trempage_metal_ready.jpg
phosphatage.jpg

[beanrocco]

Un peu de self etching primer.

selfetch_primer.jpg

Remontage dans l'ordre.

oring_install2.jpg
oring_install.jpg
remontage1.jpg
remontage2.jpg

Utiliser seulement de la graisse Super Lube à base de PTFE ou du liquide à frein pour positionner les o-rings et faciliter le remontage. La graisse Super Lube à base de PTFE est compatible avec le matériel EPDM des o-rings. Dans mon cas j'ai pris la graisse car je travaillais les mains nues car pas beaucoup d'espace pour remettre à sa place le o-ring dans le trou au fond et dans sa coche.

[beanrocco]

Une petite couche finale

last_coat.jpg

Va rester le temps de séchage.


Ensuite, démontage de celui sur le maître cylindre pour le remplacer par celui fraichement recondionné.
Par la suite, nettoyage et dégraissage du maitre cylindre et servo frein. Phosphatage et peinture au POR-15.

[dduches]

Question: la marque de ton primer self-etching ??

[chuck norris]

tu travail bien! c'est le fun de voir ca!

[Ded]

Belle job. C'est intéressant de suivre l'évolution de ton projet.

[beanrocco]

Question: la marque de ton primer self-etching ??

Dupont qui est devenu Axalta.

primer.jpg

[beanrocco]

J'ai installé ce soir le "proportioning valve" réusiné. J'étais curieux et défait celui qui fuyait. La raison qu'il fuyait est qu'il manquait le o-ring principal qui scelle les deux parties ensembles.

[*Assco*]

Beau travail ! C’est super de savoir que on peut les restaurer!

[beanrocco]

Vendredi soir j'ai purgé toutes les lignes de freins avec mon garçon car c'était trop long avec la pompe a vaccuum manuelle. Nous avons fini à la lampe de poche car le transfo au coin de la rue à exploser à cause du vent et des branches...


Samedi petite promenade pour s'assurer que tout fonctionne bien et qu'il n'y avait pas de fuite. Dimanche j'ai dégraissé le maître cylindre et le ~booster~. Ensuite, un peu d'acide pour phosphater le tout. Il restera le POR-15 à faire au prochain temps libre.

[dduches]

Demande spécial de procéder de POR-15 ... si tu peux prendre des photos de ton processus pour le POR-15 .

A moins que celà a déjà été réalisé dans le passé.

Merci
DD

[beanrocco]

Demande spécial de procéder de POR-15 ... si tu peux prendre des photos de ton processus pour le POR-15 .

A moins que celà a déjà été réalisé dans le passé.

Merci
DD

C'est déjà documenté dans le thread plusieurs pages en arrière. Ça se résume comme ceci, enlever le maximum de rouille, dégraisser, phosphater à l'acide, ensuite 2 couches minimum de POR-15 et si au soleil une couche supplémentaire de TOPCOAT résistant au UV.

[beanrocco]

Ce matin j'ai pris le temps d'investiguer le problème de démarrage à chaud avec mon garçon. Comme j'avais besoin de quelqu'un pour tourner la clef et appuyer sur l'embrayage, mon ado de 13 ans m'a bien aidé.

J'avais déjà remplacer tout les fils de GND et de 12V de la batterie, du démarreur et de l'alternateur. En plus, le démarreur avait été démonté il y a quelque mois afin de le nettoyer, vérifier les brosses, lubrifié,etc...
J'ai donc ce matin vérifié la tension, à la batterie, au démarreur et à l'alternateur et aucune baisse de tension. Donc tout le fillage et les connecteurs que j'ai remplacé sont bon.

Il me restait le voltage du fameux fil du circuit #50 au démarreur provenant de l'ignition. À froid j'ai mesuré 9.78V au lieu de 12V. Il y a beaucoup de perte dans ce circuit même à froid donc imaginer quand le moteur et le démarreur est chaud... Ceci explique pourquoi le démarreur à beaucoup de difficulté à faire tourner le moteur à chaud. J'ai deux ou trois chose que je peux faire. La première serait de remplacer la switch d'ignition. Le deuxième de remplacer le fils entre la switch et le démarreur. Finalement d'appliquer le TSB GROUP 27, No. 92-02 qui consiste à un relais actionné par la switch d'ignition et qui alimente le circuit #50 au travers de celui-ci directement de la batterie.

[godfather_punk]

J'ai essayé de trouver un pic de ton chars mais ds 538 post ça commence à être long et tjrs rien trouvé. Pic request!

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[beanrocco]

J'ai essayé de trouver un pic de ton chars mais ds 538 post ça commence à être long et tjrs rien trouvé. Pic request!

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Juste pour toi une photo:

coco2014.jpg