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Discussion: Conversion Subaru Vanagon

  1. #16
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    Aujourd'hui j'ai nettoyé lintake, changé les hoses à injections et les rails d'injecteurs. J'ai aussi remplacé les seal d'injecteurs, je les avaient dans mon kit de gasket.

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  3. #17
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    Simple question, ten qu'à faire une conversion à moteur Subaru pk pas un moteur de WRX? Ca réglerai vos problème de manque de Power.

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  4. #18
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    Le coût.
    Et la transmission a upgrader. J'aurais beaucoup aimé un h6 2001-2004 mais difficile a trouver a prix résonable..

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  5. #19
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    Okay okay donc ces fesable mais plus chère. La transmission dois être changer pour une Subaru ou wagon plus récent?

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  6. #20
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    C'est souvent ça: "Tout est faisable, combien ca coûte?" haha.
    En fait c'est surtout l'achat du char WRX ou le moteur et fillage WRX qui coûte plus cher. Les pièces pour fiter tout ça ne seront pas tellement plus cher.
    Mettre un moteur de WRX ou de quoi de cette puissance va être plus pour le trip que pour le coté pratique. Vue qu'avec ~170hp selon les commentaires c'est suffisant.

    Pour la transmission, tu garde cette du vanagon mais ya des trucs que tu peux changer pour la rendre plus toff si je me souviens bien. De toute façon je mets un cooler externe sur mon swap ce qui va aider grandement. (automatique)

  7. #21
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    Citation Envoyé par Frankyle Voir le message
    Pour la transmission, tu garde cette du vanagon mais ya des trucs que tu peux changer pour la rendre plus toff si je me souviens bien. De toute façon je mets un cooler externe sur mon swap ce qui va aider grandement. (automatique)
    Sinon c'est subagears mais tu viens de doubler le prix et quintupler le temps de ton swap. 💸💸

  8. #22
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    Pour la transmission, on verras ben. J'ai vu aussi que je peux modifier le gouvernor pour changer les rpm de changement de vitesse. Je vais rouler un été comme ca on jouera l'année prochaine là-dedans.

    Présentement j'ai fait planer les têtes et j'ai reposé tout ça. C'est le genre de travail qu'on dirait que ça n'avance pas vite..mais faut le faire.
    Je vais ensuite remonter le moteur, timing, changer des bolts trop rouillés etc..Ah aussi ajuster les valves. Ensuite commencer le fillage.

    20170509_210248.jpg
    20170510_214601.jpg

  9. #23
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    Bon j'ai reçu 1 boite sur 2!
    colis.jpg

    À date le matériel semble très bien! Par contre, pas beaucoup d'instruction. Selon eux, c'est sur leur site. Mais par la logique sa va bien, juste plus long.

    J'ai commencé par la pan à l'huile low profile.
    20170514_084657.jpg
    20170514_084732.jpg
    20170514_113440.jpg

    Le résultat est super! Par contre, le tuyaux pour le dipstick (dipstick smallcar) est pas mal tight sur la pompe à eau. J'ai du "grinder" un peu. Vous ne voyez peut-être pas si bien mais le tuyau dipstick est en stainless. Le tuyaux de rubber est juste la pour tenir le tuyaux de stainless sur la pan à l'huile et protéger en même temps. J'ai perdu pas mal de temps sur ce dossier là.

    20170514_113445.jpg

    J'ai remarqué aussi que les pattes de moteur de fite pas bien. Je vais devoir grinder là aussi. Sur le 2.5l plus récent, les pattes sont plus petites.

    Je devrais recevoir la boite à surprise #2 demain!

  10. #24
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    De l'avancement. J'ai fini de monter le moteur subaru. J'ai posé aussi les pattes de moteur. Je croyais que j'allais utiliser les pattes de moteur subaru, bin non. Grindage évité. Ca quand même été long mais c'est fait. Donc, tout les gaskets changés, ajuster les valves, changer les hoses, etc..
    Le moteur est laid, mais il va bien aller.
    On voit bien le "reverse coolant manifold" avec la pièce d'origine par dessus pour comparer et les pattes de moteurs. A date très satisfait.

    20170509_210248.jpg
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    20170516_220225.jpg
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    Images attachées Images attachées

  11. #25
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  12. #26
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    mais ça avance bien ce projet,

  13. #27
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    Oui merci ca avance bien! J'ai rentré le west dans le garage et j'ai commencé à sortir le moteur. C'est agréable, aucune bolt de rouillés ou de jammé. Le moteur est d'ailleurs​ déjà vendu!

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  14. #28
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    Un moteur de subaru rentre dans un mk2!

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  15. #29
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    Finalement, le moteur du campeur est sorti. Ça bien été. faut juste lever le campeur assez haut et se laisser assez de chaines pour descendre le moteur au sol et qui puisse passer par en dessous.

    20170523_201310.jpg
    20170523_205403.jpg
    20170523_212717.jpg
    20170523_212725.jpg

    Je crois que finalement je vais sortir la transmission pour la faire nettoyer/veirifer. Installer le cooler externe. Le kit de cooler fait poser le rad en dessous du campeur. J'ai l'intention de le poser en avant, en avant du rad du moteur. Je vais voir ça.

    J'ai trouvé aussi le ventilateur du système de chauffage auxiliaire/camping. Il était tombé a quekpart. Je l'ai branché et il fonctionne encore!
    20170523_212742.jpg

  16. #30
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    Cette chauferette à essence fait un peu peur mais cela chauffe en sacréfils. J'ai réparé la mienne (j'ai surtout remplacé le million de gaskets par du silicone pour la rendre étnache) et je l'apprécie vraiment. Matin frais et humide au réveil, hop une minute de ça et il fait chaud et sec dans la van. Par contre cela fait un boucan d'enfer.

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