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Discussion: DPF delete, bienvenue aux questions

  1. #31
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    DPF delete, bienvenue aux questions

    Citation Envoyé par _Diezel_ Voir le message
    Je fais les mêmes setup. Malone + rawtek. Et j'ai 2 clients qui ont fait 1400. Et ils roulait 100-110 avec un peu de ville au travers. Les 2 c'est des golf.
    Une tank d un Golf 55 litres , (l/100km) X (55litres) /1400km = 3.928 litres/100km ... Oubli ça, le seul moyen de faire ça avec mon golf tdi est de rouler à 80-90 km/h sur seulement l autoroute... C est possible , mes impossible dans une conduite normale. Les personnes qui disent ça mentent et je suis même prêt à gager quelque 100$ si quelqu un veux bien et je suis sérieux...
    Dernière modification par Bricklayer ; 16/09/2014 à 08h21.

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  3. #32
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    Q1: sans le PDF et le EGR, comment se comporte l'auto en hiver au niveau du chauffage ? Il me semble avoir lu sur tdiclub que le chauffage passif en provenance uniquement du moteur n'est presque plus disponible et par grand froid l'habitacle ne réchauffera pas ?

    Q2: coût total de la facture pour la réalisation d'un DPF deleted ?

    Q3: coût total de la facture pour réinstaller un DPF lors d'une revente du véhicule qui devra passé par un test d'émissions... ?

    Pour le 1400 kms avec un plein c'est plus que probable, sans être DPF deleted j'ai déjà fait 4.2 l/100 sur 1000 kms d'autoroute à 105 km/h, vérifié par un plein full au bouchon avant et après... donc le 1400 kms est plus que possible et même plus !
    Golf familiale Comfortline TDI 2011 avec groupe multimédia

  4. #33
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    Cette ete jai fais un road trip jusqu'a en Alberta (juste de l'autoroute) et a un moment donner, pas vue le fuel presque vide... jai fais 1180km jusqua la station d'essence et jai rempli approximatif 57 litres (jetta 60 litres de tank)... ce qui veut dire que j'aurais facilement pu faire un autre 50-100km mais a basse vitesse (Jetta tdi 2013 6M, aucune modification). Je conduisais jamais en bas de 105km/h a part quand jarrivais en arriere de qqn qui avait cette vitesse. Une personne sur tdiclub a fait 1600km avec un plein aucune modification, mais rouler comme tu dis a entre 80-90km/h juste autoroute. Alors je crois qu'avec le dpf delete et le stage 2 de malone c'est tres possible de faire 1400km, mais tu accelere a 1/8 de ton accelerateur, puis tu dois suivre le traffic bien comme il faut pour freiner le moins possible, faut pas qu'il pleuve etc.... En passant, rendu en Alberta (ou lautoroutes sont a 110km/h max et que les polices/radar detector sont admissible) jai fais 850km de distance a 1XXkm/h pendant peu pres 6 heures de temps. A 850km javais le 1/4 de la tank qui rester... on a fait un stop c'est la que je l'ai vu...

    C'est sur qu'il ne pleuvait pas ete j'etais pas mal sur de lautoroute flat (1180km). Meme chose pour le gars a 1600km (jetta tdi 2012 6m)

    _Diezel_ j'aimerais connaitre un peu plus sur le egr delete (si tu es a laise), jai deja fais mes recherches pour le dpf delete... mais je ne sais pas si c'est mieux ou pas, ou si ca diminu la consommation d'essence le egr delete.

    Merci
    Dernière modification par martiniwg ; 18/09/2014 à 15h32.

  5. #34
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    La consommation dépend pas à 100% de la vitesse. Sa dépend beaucoup du style de conduite. Accélération / freinage /freinage par compression etc...

    Pour les coûts, c'est variable.
    La tune stage 2 malone est 550$ +tx on prévoit 1h de temps pour démonté L'ecu et l'ouvrir pour le flasher.
    Exhaust(le kit physique pour le delete) sa commence à 700$ ceux qu'on a, mais y'a beaucoup d'options.

    Pour la chaleur, c'est certain que sa réchauffe moins rapidement. Mais les mk5/6 ont le chauffage électrique et en plus ils ont presque tous le chauffe moteur par antigel.
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  6. #35
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    pour les mk6... le chauffe moteur ( celui d'origine), c'est pas avec élément sur la pane à l'huile ?? En tout cas moi, TDI 2011... même après 2 heures''plugué'' le chauffage dans la cabine ne me laisse vraiment pas l'impression que c'est un chauffe moteur sur le prestone...

    De mon opinion personnel, le tune malone DPF delete reste une option à envisager pour augmenter la performance ou lorsque DPF défectueux.... Certainement pas pour des raisons économiques! Selon les calculs que j'ai faits, avec meton un généreux 15% d'économie et à 1,35$ le litre, près de 2000$ de dépense... j'arrive à 160 000km de route avant de rentabiliser la dépense...

  7. #36
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    DPF delete, bienvenue aux questions

    Citation Envoyé par rustman Voir le message
    Certainement pas pour des raisons économiques! Selon les calculs que j'ai faits, avec meton un généreux 15% d'économie et à 1,35$ le litre, près de 2000$ de dépense... j'arrive à 160 000km de route avant de rentabiliser la dépense...
    Le DPF fait généralement défaut entre 100000 et 200000km . Et ceux qui se rende a 200000km sans problèmes, sont très rare. Si la flap ou le DPF cause problème dans certain cas on reste prit là où on est. Remorqueuse ,garage, diagnostique,$$$. Et même si vous décider de prendre le DPF deleted( à ce moment la) votre voiture devra attendre au garage et peut être que ce garage ne pourras pas l installer avec la chip en plus. Donc encore remorqueuse.$$$

    Le DPF delete + delete EGR. Augmente de façon clair la durée de vie du turbo et de bien des composantes à long terme. L intake sera pas encrasser par le retour le EGR. La diminution de température au niveau de l exhaust est clairement notable.

    La diminution de consommation, le plaisir d avoir environ 200hp et plus de 325lbs de torque est agréable. Surtout lors de dépassement. Et lors du départ.

    Personnelement j ai choisi de DPF deleted parce que je pense garder ma voiture à long terme et je suis certain qu un jours ou l autre ca m aurais coûter le même prix pour changer le DPF , sans gain et avec en plus une dure de vie moindre des composantes.

    Quelqu un qui ne pense pas garder sa voiture plus des 160000km(garantie de la flap je crois) j y repenserais a 2 fois pour le DPF deleted cependant.

    Donc je l ai fait a 80000km pour en profiter le plus avec ce bonus de chevaux et je suis clairement satisfait.

  8. #37
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    Citation Envoyé par Bricklayer Voir le message
    Le DPF fait généralement défaut entre 100000 et 200000km . Et ceux qui se rende a 200000km sans problèmes, sont très rare.
    Source ?

    Parce que ni sur myturbodiesel ni sur TDIClub on ne parle de ce qui (selon toi) est une épidémie de DPF defectueux.

    Je suis daccord avec les arguments pour la, c'est mieux pour le turbo, c'est plus economique, plus puissant, plus le fun, ca corrige les problemes de icing intercooler et ca te permet de rouler du biodiesel à + 5% et ca n'oblige pas le meme grade d'huile... mais que toute les DPF pettent, je n'y crois. Et à connaitre les gars sur TDIClub, qui parlent d'une epidemie de HPFP qui fail quand c'est moins que 0.1% des vehicules... si les DPF qui survivent étaient rare, ils en parleraient.
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  9. #38
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    DPF delete, bienvenue aux questions

    Citation Envoyé par nlz242 Voir le message
    Source ?

    Parce que ni sur myturbodiesel ni sur TDIClub on ne parle de ce qui (selon toi) est une épidémie de DPF defectueux.
    Source mécano de chez VW et garage spécialiste .
    Le Filtre se bouche avec le temps car le processus de combustion ne brule pas tout , comme un four autonettoyant laisse des dépot qu il faut enlever. Mais le filtre a particule lui les amasse avec le temps. Un filtre a air, a fuel , a gaz , de l habitacle doivent être changé un jour ou l autre . Meme si le filtre a particule est concu pour durer longtemps ,cependant un jour ou l autre il va devenir défectueux. Et généralement c est avant 200000km et plus, surtout en conduite plus urbaine. La flap d exhaust fait parti des composantes et avec les conditions climatique ici sa n aide pas, chaud/froid humiditer.

    Les tdi cr sont relativement récent et bien des gens n ont pas assez de km pour confirmer des problèmes de dpf ou flap. Mais quand tu croiseras des proprietaires de tdi cr avec 200000 km demande leur tu verras bien.

    Aussi une chose, un des oxygen sensor est accessible seulement en enlevant le dpf. donc 3-4 heures de temps , plus la pièce, plus un alignement fortement suggérer.$$$

    Avec le kit Rawtek , l oxygen sensor se change en quelques minutes. Puisque accessible facilement.

    (Et à connaitre les gars sur TDIClub, qui parlent d'une epidemie de HPFP qui fail quand c'est moins que 0.1% des vehicules...)

    Les problèmes de HPFP était sur les premier TDI cr( environ 2009) , réglé depuis belle lurette. Ceux qui on mît de l essence n on pas aider à la cause. Mais l avouerons rarement pour la garantie, même à leur proche...
    Dernière modification par Bricklayer ; 21/09/2014 à 08h55.

  10. #39
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    Sa fait longtemps que j'ai pas vue une discussion aussi civilisé et pertinente!

    Pour ajouter aux faits des dpf défectueux. Comme Bricklayer le dit le filtre sa bouche comme tout les filtres. Mais aussi, il suffit d'un élément en défaut et il bouche 10x plus vite. Exemple l'EGT #1 sur le downpipe. J'ai eu 3 clients qui ont eu affaire à un défectueux depuis le.début de l'année. Un qui la changé rapidement (environ 150$ le sensor et 200$ de temps chez le dealer) lui sont filtre à été sauvé avec une régénération forcé.

    Les 2 autres l'ont pas changé, alors leurs filtres était bouchés. Diagnostic au vag-com, avec les capteurs de pression différentiel. On a pas à parler du prix d'un filtre à particule neuf... Le.dealer en offre des reman, mais c'est quand même cher.

    Y'a les.Exhaust flap qui jam tout le temps. Mais au moins c'est garantie jusqu'à 180 000km (environ) mais j'en vois de plus en plus qui dépasse 200 000km et le flap Jam au 80-100 000km.
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  11. #40
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    Citation Envoyé par Bricklayer Voir le message
    Source mécano de chez VW et garage spécialiste .
    Je reste sceptique versus la quantité d’unités défectueuses, mais c'est pas bien grave.

    J'ai songé faire le move, moi-même... Mais j'ai décidé que je ne conserverais pas mon TDI suffisamment longtemps. Il sera d’ailleurs à vendre dans l'année qui vient.

    Pour ce qui est de nettoyer le DPF au lieu de le changer, en fouillant hier, j'ai trouvé quelques gars qui disent l'avoir fait ouvrir, nettoyer le core et ressouder (la même job qui est faite sur les DPF de macherine lourde) pour environ 500$. Si leur DPF leur tough un autre 150k km grace à ça, c'est pas pire qu'une job de timing belt. Mais bon... faut trouver quelqu'un qui fait ça... Au quebec... heh
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  12. #41
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    C'est 4h de job le changer. Et faut arrêté l'auto le temps qu'ils le nettoient.
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  13. #42
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    Au quebec nimporte quel dealet de truck et beaucoup de place de radiateur peuvent te brule un dpf prealablement coupe. Nimporte quel shop de soudure va te le couper et souder si tu n es pas a laise... on fait ca sur les fords depuis deja quelque temps

  14. #43
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    Sauf que comme dit tu vas avoir du down time...

  15. #44
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    Citation Envoyé par nismo Voir le message
    Au quebec nimporte quel dealet de truck et beaucoup de place de radiateur peuvent te brule un dpf prealablement coupe. Nimporte quel shop de soudure va te le couper et souder si tu n es pas a laise... on fait ca sur les fords depuis deja quelque temps
    Ah crime, dans ce cas la, ça devient une option valide.
    Merci de l'info
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  16. #45
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    Je confirme ici, mon exhaust flap a jammé vers les 60 000 km dans mon cas, remplacé la pièce chez le dealer sous garanti.
    Jetta TDI 2011 candy white for the win!!! Tassez-vous el'tracteur arrive!! lolll

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