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  • Tiguan: c’était presque mieux avant


    Avec son Tiguan, Volkswagen faisait face à un heureux problème. Même si la première génération du modèle était âgée de dix ans, les ventes du Tiguan étaient en croissance, et ce, autant aux États-Unis qu’au Canada.

    Persuadée qu’elle pouvait offrir encore plus, Volkswagen a lancé les dés en effaçant tout, puis en tentant de concocter un VUS encore mieux adapté à la clientèle pour 2018.

    Est-ce que Volkswagen a réussi sa mission? On l’a mis à l’essai afin de faire la lumière.

    Suffisamment puissant
    Dès les premiers tours de roue, on constate que le Tiguan s’est américanisé. Il a perdu sa touche européenne au profit d’une aseptisation typiquement américaine.

    Un seul moteur est offert, soit le fameux quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L utilisé à toutes les sauces chez Volkswagen. Ce dernier développe 184 chevaux et 221 livres-pied de couple. C’est suffisant, mais comme on dit, Volkswagen n’en a pas donné plus que ce que le client demande. En matière de rapidité, on demeure plus près de l’iguane que du tigre. C’est avec une miette de nostalgie que l’on réalise que le nouveau Tiguan n’est pas aussi fougueux ni aussi plaisant à conduire que l’ancien.

    Bien que le segment des VUS compacts compte une tonne et demie de joueurs, on peut compter sur les doigts d’une main ceux qui offrent une troisième banquette. En fait, le Volkswagen Tiguan, le Dodge Journey et le Mitsubishi Outlander sont les trois seuls à la proposer. Jusqu’à l’année dernière, le Nissan Rogue était aussi livrable avec cette rangée supplémentaire.

    Avec un espace de chargement de 1100 L derrière la troisième banquette, le Tiguan supplante largement ses concurrents. En effet, l’Outlander et le Journey proposent un volume de chargement qui se limite respectivement à 292 L et à 303 L.

    Vis-à-vis ses deux principaux rivaux, le Tiguan joue ses cartes de manière stratégique. Pas de quatre cylindres anémique ni de V6 trop gourmand. Au chapitre de la consommation, c’est payant pour Volkswagen. En effet, avec une cote combinée de 10,2 L/100 km, le Tiguan s’avère moins gourmand que l’Outlander (10,6 L/100 km) et encore moins que le Journey (12,1 L/100 km).

    Un véhicule connecté
    Le Tiguan 2018 est un véhicule de son temps. En effet, il est compatible avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto qui vous permettent de profiter de l’interface de votre téléphone intelligent sur un écran tactile de 20 centimètres. Cela dit, le système UConnect de FCA que l’on retrouve notamment dans le Journey et qui accueille Apple CarPlay et Android n’est pas piqué des vers non plus. En revanche, le système que l’on retrouve à bord de l’Outlander est quelque peu moins intuitif.

    Le Tiguan de première génération pouvait accueillir un maximum de cinq occupants. Quant au nouveau, il est beaucoup plus gros, ce qui lui permet d’accueillir jusqu’à sept passagers. En effet, il est possible de cocher l’option d’une troisième rangée. Toutefois, de l’aveu même des gens chez Volkswagen, il s’agit d’une banquette d’appoint. Pour un véritable VUS pouvant accueillir sept personnes, l’Atlas est un choix plus judicieux.

    Le système à quatre roues motrices 4Motion n’est pas livré de série. Il faut minimalement débourser 31 175 $ pour l’obtenir. On a eu l’occasion de le mettre à l’épreuve sur surface glacée et enneigée et force est d’admettre qu’il est fort efficace. Bien que les quatre roues ne soient pas motrices en permanence comme c’est le cas chez Subaru, ce système demeure toujours actif et il est sollicité dès le moindre glissement.

    Si le format compact et l’agilité de l’ancien Tiguan vous plaisaient et que vous trouvez le nouveau trop costaud pour vous, sachez qu’une rumeur court voulant que Volkswagen envisage de commercialiser un VUS sous-compact en Amérique du Nord.

    Bref
    Si comme moi, vous appréciez l’ancien Tiguan parce qu’il était un des rares VUS à avoir de véritables aptitudes sportives, vous risquez d’être déçu avec le nouveau. Parce que non, tout ce qui est nouveau n’est pas forcément mieux.

    Si vous recherchez une conduite dynamique, un espace de chargement respectable tout en conservant l’emblème de Volkswagen et le rouage intégral, vous auriez sérieusement intérêt à considérer la Golf Sportwagen 4Motion ou même sa variante Alltrack.

    Fiche technique
    Nom: Volkswagen Tiguan 2018
    Prix de base: 28 925 $
    Prix du modèle à l’essai: 31 175 $
    Configuration: Véhicule à roues motrices avant ou à quatre roues motrices avec motorisation à l’avant
    Mécanique: Moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres
    Puissance/couple: 184 ch/221 lb-pi
    Transmission: Automatique à huit rapports
    Consommation d’essence annoncée: 11,3 L/100 km (ville) 8,8 L/100 km (route)
    Garantie de base: 4 ans/80 000 km
    Concurrence: Mitsubishi Outlander, Dodge Journey, Toyota RAV4, Honda CR-V

    Appréciation (sur 10)
    Consommation d’essence: 8
    Équipements: 7
    Prix: 7
    Style: 7
    Confort (à l’avant): 7
    Confort (à l’arrière): 7
    Tenue de route: 7
    Performance: 7
    Espace de rangement: 9
    Note globale: 7

    Forces
    Système à quatre roues motrices 4Motion
    Grand volume de chargement
    Consommation d’essence raisonnable

    Faiblesses
    Moins de plaisir de conduire qu’auparavant
    Moins de chevaux-vapeur que le précédent Tiguan
    Silhouette anonyme et américanisée

    Source : http://www.journaldemontreal.com/201...ue-mieux-avant
    Auteur : Germain Goyer
    Cet article a été publié à l'origine dans la discussion du forum : Tiguan: c’était presque mieux avant commencé(e) par KrUsTyX Afficher le message original
    Commentaires 13 Commentaires
    1. Avatar de V33DUB
      V33DUB -
      Quand c'est rendu que tu compares la nouvelle génération de Tiguan avec un Outlander et un Journey qui sont pratiquement les pires de la catégorie ça en dit long...
    1. Avatar de enjoi40
      enjoi40 -
      Il le compare avec le Journey et le Outlander pour une raison... ce sont les seuls qui offrent le 7 places. Il aurait aussi dû le comparer avec les autres SUV de la catégorie qui n'offre pas le 7 places pour le reste du comparatif.
    1. Avatar de Sid
      Sid -
      À part la puissance du moteur, je n'ai pas vraiment à redire sur celui que nous avons depuis 2 mois. J'aime bien l'espace de plus offert par celui-là que l'ancien. Pour le côté sportif, j'aime ma R pour ça, mais remarquer qu'en mode S sur la transmission et le pied au "tapis" ça accélère bien qu'en même.
    1. Avatar de laurenthuot
      laurenthuot -
      D’accord avec toi Sid!
    1. Avatar de lukes
      lukes -
      Après avoir lu tellement d'essais/commentaires de journalistes et monde ordinaires je m’aperçoit que je devrais l'essayer par moi-même pour faire ma propre idée. À lire les commentaires des journalistes tout ce qui ressort c'est que la puissance est médiocre...mais si on compare avec ce qui se fait dans le segment on fait pire...Si on compare avec l'ancien Tiguan c'est probablement pire j'en convient. Par contre tout le reste semble positif, la transmission entre autre et le comportement routier (nouvelle plate-forme). Parce qu'on va s'entendre la transmission de l'ancien Tiguan est le point le plus négatif du véhicule (surtout quand on arrive d'une DSG)...

      Je ne sais pas si j'ai raison mais j'apprécie lire les commentaires de propriétaires car ils sont beaucoup plus positifs que ceux des journalistes auto.

      Éventuellement lorsque je serai prêt à changer mon 2013 j'irai faire un essai. En attendant je continuerai à vous lire.

      Merci de partager.
    1. Avatar de Slyman
      Slyman -
      Ce qui nous a fait hésité pour nous c’est qu’on a un projet de tirer une tente-roulotte ou roulotte hybride et on oublie ça avec le nouveau Tiguan. Y a aussi le fait que le R-Line n’était pas prêt d’arriver lors de nos démarches.

      C’est vrai que le moteur est moins puissant mais la transmission compense ce qui laisse croire à une performance similaire à l’ancien Tig. Ce qui m’a le plus déçu, c’est l’agilité, j’adorais celui de la première version, le mk2 est vraiment américanisé !

      Pour le même prix de notre possible tig r-line 2018, on s’est fait plaisir avec un SQ5 2015 qui peut tirer 4500 lbs et qui nous donne un gros sourire tout en étant confortable sur la route !
    1. Avatar de lukes
      lukes -
      Ouais le Q5 (ou encore mieux SQ5) je le regardais aussi par contre dans le neuf c'Est vraiment pas le même prix. Un peu moins de cargo que le nouveau cargo par contre ça se compare au Tiguan actuel (qui nous convient). Je préfère avoir un Thule sur le toit et garder du plaisir de conduire (personnellement). En plus le Q5 a plus de puissance et consomme autant que le nouveau Tiguan...

      Le SQ5 doit être assez impressionnant à conduire :P ?
    1. Avatar de Gamil
      Gamil -
      Perso quand j'ai magasiné mon actuelle RS3 j'ai aussi testé le SQ5, je ne me suis pas senti à l'aise dedans, et je trouve qu'on sent très vite le surpoids du véhicule. Le moteur est pas mal, mais on dirait que le véhicule est trop gros et ne suit pas.
    1. Avatar de MrNet
      MrNet -
      Bon,

      J'ai un petit 3000km de fait avec mon 2018.

      Je suis d'accord c'est pas aussi sportif que l'ancien, mais c'est plus logeable.
      J'ai pas encore roulé avec les 18'' , je suis encore sur mes pneus d'hiver en 17''.

      + : confort et équipements !
      + : j'adore les sièges et la position de conduite.
      + : le système audio Fender !
      + : cockpit virtuel
      + : sur autoroute !! j'adore, un peu comme ma vielle Jetta mais en plus confo !
      + : conduire sans les mains.... quand même comique de voir le char se fier aux lignes sur la route !
      + : Apple carplay ... c'est cool !
      + : le hatchback avec détection de la clef qui ferme lorsqu'on sort de la zone , bien pensé quand on revient du Costco !
      + : l'éclairage intérieur ajustable, c'est chic le soir !
      + : l'éclairage au LED du véhicule , entièrement automatique, vraiment impressionnant le soir ( encore plus que les Xenon de mon ancien Jetta )

      - : puissance , c'est vrai que c'est pas une fusée.... ( je trouve que ça se fait sentir lors des reprises sur highway )
      - : je suis pas encore sur de l'efficacité /ajustement du cruise adaptatif ...
      - : je vais surement en trouver d'autres... mais le char est neuf... faut j'y donne le temps...
    1. Avatar de Sid
      Sid -
      Je suis bien d'accord avec ton retour MrNet, je suis pas mal du même avis.

      Pour l'ajustement du cruise, j'aurais aimé qu'il soit comme celui de la R, c'est à dire de pouvoir ajuster encore plus près la distance avec le véhicule du devant. Sinon, j'aime bien le côté adaptatif du cruise, je m'en sers très souvent sur le Tiguan et sur ma R.
    1. Avatar de laurenthuot
      laurenthuot -
      Comment ça fonctionne l’option glace confort? J’ai un comfortline et je n’arrive pas à le faire fonctionner
    1. Avatar de Slyman
      Slyman -
      @ Lukes, c’est impressionant mais à cause de sa hauteur et de son poid comme mentionne Gamil, on a pas la sensation que c’est un super bolide, je ne dis pas que je n’ai pas de sourire et que ce n’est pas rapide, loin de là parce que c’est vraiment pas long atteindre le 140-150 en entré d’autoroute mais ce n’est pas la meilleure sensation que j’ai connu. J’aurais préféré des bancs plus moulant aussi, je suis habitué avec ma gti et c’est niaiseux mais ça ajoute un aspect sportif à la conduite. Sur la longue route par contre les banc du sq5 nous fait croire qu’on est dans un divan confortable ! Je ne regrette pas.
    1. Avatar de Slyman
      Slyman -
      Le son du Fender...effectivement j’adore !!! mon dealer a reçu «*notre*» Tiguan R orange que ma femme voulait...elle aurait mieux aimer ne pas le voir !! Elle se console du fait qu’on aurait pas pu s’acheter la tente roulotte qu’on vient d’acquérir.

      Par contre côté confort sur le nouveau Tiguan je suis métigé avec toi MrNet, lors de mon essai j’avais trouvé l’assise des bancs très rigide, je n’aimais pas vraiment la sensation et j’avais une crainte.