Makita
25/04/2009, 20h29
Avant tout, je vous rappel que je ne suis pas responsable si vous brisez quelque chose, que vous n'arrivez pas à remonter une pièce et que vous vous tuez ensuite après avoir tourné le volant 74 tours, en vain, dans une courbe de route croche. Si vous ne vous sentez pas confortable avec ce genre de choses, ne touchez pas à ca.
Ce DIY s'applique à la crémaillère TRW qu'on retrouve notamment dans les MKII et MKIII. Pour les MKI il faudrait confirmer. Notez que dépendant de votre auto, il es possible que vous ayez une ZF, qui n'est pas pareil à la TRW.
IDENTIFIER LE MODELE DE CRÉMAILLÈRE
La TRW est peinte en noir et la partie du vérin hydraulique est en acier, alors que la ZF est entièrement en aluminium et n'est pas peinte. La TRW a une grosse plug hexagonale pour ajuster le jeu, alors que la ZF a une petite noix 10mm. Voici une crémaillère TRW:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4460.jpg
DÉMONTAGE DU PIGNON
Il faut tout d'abord enlever le bouchon hexagonal qui sert au reglage du jeu de la crémaillère. VW dit qu'il faut un outil spécial, vous pouvez très bien arriver au même résultat avec une noix 22mm et un ratchet. Ce bouchon est en fait un assemblage d'un bouchon et d'un contre-écrou. Vous devez donc déserrer le contre écrou (en petite tole mince) pour ensuite dévisser le bouchon. Je vous conseil fortement de vous installer dans un étau pour bien travailler.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4461.jpg
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4462.jpg
Vu de l'intérieur de la crémaillère une fois le bouchon d'ajustement enlevé:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4463.jpg
On sort le ressort et le patin d'ajustement en nylon qui se trouvent sous le bouchon:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4464.jpg
Il faut ensuite enlever l'autre bouchon qui se trouve dans l'axe du pignon. vous comme moi n'avez pas l'outil qu'il faut pour le dévisser, il faut donc y aller avec les moyens du bord. Tapez avec un marteau sur le bouchon pour briser l'oxyde qui bloquera le bouchon. N'y allez pas de main morte car le bouchon 'strip' facilement si on force dessus ensuite.
Une fois l'oxyde cassé, tappez sur une des encavures avec une tournevis plat et un marteau. Comme je vous disais, ce bouchon est en aluminium et s'écharogne facilement. Faites attention pour ne pas le mangez. S'il ne tourne pas avec le tournevis, recommencez à taper dessus au marteau.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4465.jpg
Quand le bouchon est décoincé, finissez le dévissage. Des pinces long-nose font bien le travail.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4466.jpg
Le bouchon retiré:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4467.jpg
Dévissez ensuite la noix 15mm qui se trouve derrière qui retien le pignon sur le roulement à billes.
Retirer ensuite le circlip qui se trouve de l'autre coté par votre méthode préférée:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4468.jpg
Sortez le pignon à l'aide d'un poincon et d'un marteau. Il y a un trou au centre de l'arbre prévu à cet effet:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4469.jpg
Le pignon sorti:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4470.jpg
Faites attention car il comporte aussi le distributeur hydraulique qui répartie la pression quand on tourne le volant. Comme pour toute composante de système hydrauliques, la saleté est votre ennemi ici. Assurez vous d'avoir les mains propres et de ne pas le déposer dans la saleté.
(à suivre)
Ce DIY s'applique à la crémaillère TRW qu'on retrouve notamment dans les MKII et MKIII. Pour les MKI il faudrait confirmer. Notez que dépendant de votre auto, il es possible que vous ayez une ZF, qui n'est pas pareil à la TRW.
IDENTIFIER LE MODELE DE CRÉMAILLÈRE
La TRW est peinte en noir et la partie du vérin hydraulique est en acier, alors que la ZF est entièrement en aluminium et n'est pas peinte. La TRW a une grosse plug hexagonale pour ajuster le jeu, alors que la ZF a une petite noix 10mm. Voici une crémaillère TRW:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4460.jpg
DÉMONTAGE DU PIGNON
Il faut tout d'abord enlever le bouchon hexagonal qui sert au reglage du jeu de la crémaillère. VW dit qu'il faut un outil spécial, vous pouvez très bien arriver au même résultat avec une noix 22mm et un ratchet. Ce bouchon est en fait un assemblage d'un bouchon et d'un contre-écrou. Vous devez donc déserrer le contre écrou (en petite tole mince) pour ensuite dévisser le bouchon. Je vous conseil fortement de vous installer dans un étau pour bien travailler.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4461.jpg
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4462.jpg
Vu de l'intérieur de la crémaillère une fois le bouchon d'ajustement enlevé:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4463.jpg
On sort le ressort et le patin d'ajustement en nylon qui se trouvent sous le bouchon:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4464.jpg
Il faut ensuite enlever l'autre bouchon qui se trouve dans l'axe du pignon. vous comme moi n'avez pas l'outil qu'il faut pour le dévisser, il faut donc y aller avec les moyens du bord. Tapez avec un marteau sur le bouchon pour briser l'oxyde qui bloquera le bouchon. N'y allez pas de main morte car le bouchon 'strip' facilement si on force dessus ensuite.
Une fois l'oxyde cassé, tappez sur une des encavures avec une tournevis plat et un marteau. Comme je vous disais, ce bouchon est en aluminium et s'écharogne facilement. Faites attention pour ne pas le mangez. S'il ne tourne pas avec le tournevis, recommencez à taper dessus au marteau.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4465.jpg
Quand le bouchon est décoincé, finissez le dévissage. Des pinces long-nose font bien le travail.
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4466.jpg
Le bouchon retiré:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4467.jpg
Dévissez ensuite la noix 15mm qui se trouve derrière qui retien le pignon sur le roulement à billes.
Retirer ensuite le circlip qui se trouve de l'autre coté par votre méthode préférée:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4468.jpg
Sortez le pignon à l'aide d'un poincon et d'un marteau. Il y a un trou au centre de l'arbre prévu à cet effet:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4469.jpg
Le pignon sorti:
http://i255.photobucket.com/albums/hh121/patentusagossus/DSC_4470.jpg
Faites attention car il comporte aussi le distributeur hydraulique qui répartie la pression quand on tourne le volant. Comme pour toute composante de système hydrauliques, la saleté est votre ennemi ici. Assurez vous d'avoir les mains propres et de ne pas le déposer dans la saleté.
(à suivre)